Krahasuar me gomat e mbushura me ajër, gomat pa ajër duhet të jenë më pak të zhurmshme, deri në 10 decibela.

Për shkak të kësaj, por edhe faktit që goma të tilla nuk mund të shpohen, ato po zhvillohen në disa vende të botës.

Shkencëtarët suedezë në VTI njoftojnë se deri në fund të vitit do të përfundojnë zhvillimin e gomave të reja për kamionët që nuk mbushen me ajër.

Projekti ka zgjatur 3.5 vjet dhe është planifikuar të përfundojë këtë vit, dhe është financuar nga Bashkimi Evropian. Shkencëtarët Ulf Sandberg dhe Erik Hansson janë prapa projektit.

Shkencëtarët njoftojnë se karakteristikat e këtyre rrotave janë reduktimi i rrezikut të akuaplanifikimit, por edhe rezistenca më e ulët e rrotullimit se gomat e zakonshme.

Testet kanë treguar se rezistenca është ulur deri në 35 për qind, gjë që mund të ketë një efekt pozitiv në konsumin e karburantit.

Disavantazhet e rrotave janë se ato janë shumë të rënda.

Mbrojtja nga ndryshku e çelikut është fajtori më i madh, dhe vetëm një rrotë peshon 150 kilogramë dhe kjo është diçka për të cilën do të punohet ende.

Sot, gomat e mbushura me ajër janë mjaft të ndërlikuara. Muret anësore dhe shkallët e tyre mund të përbëhen nga më shumë se 100 përbërës ose materiale të ndryshme.

Në versionin pa fole, foletë janë zëvendësues për të gjitha sa më sipër. Ata gjithashtu veprojnë si një pezullim, duke zbutur forcën midis buzës dhe sipërfaqes së rrugës.

Është një rregull i pashkruar që kur blejmë goma të reja, ato vendosen në rrotat e përparme. A është kjo e saktë?

Nëse pyet ekspertët e Michelin, është gabim. Thonë që nuk duhet të vendosim kurrë goma të reja në boshtin e përparmë.

Në vend të kësaj, ne duhet t’i vendosim ato në boshtin e pasmë dhe t’i lëvizim gomat që ishin në pjesën e pasme në pjesën e përparme.

Në të njëjtën kohë, ata theksojnë se ky rregull vlen pavarësisht nga lloji i makinës. Menaxheri teknik i Michelin në Mbretërinë e Bashkuar, Brian Porteous kohët e fundit zbuloi për revistën Auto Express se gjysma e shoferëve britanikë nuk e kishin idenë se një ndryshim i tillë gomash ishte optimal.

Shumica do të pyesin pse gomat e reja do të shkonin në pjesën e pasme kur ktheheshin dhe frenonin fort me pjesën e përparme. Domethënë, gjithçka ka të bëjë me stabilitetin.