Brukseli ka paralajmëruar Britaninë se do të duhet të rrisë tarifat ndaj makinave kineze dhe të përafrojë më shumë politikën e saj tregtare me Bashkimin Europian, nëse dëshiron të shmangë barrierat e reja “Made in Europe” që mund të godasin eksportet britanike.

Pas javësh lobimi intensiv nga Londra për të siguruar trajtim të barabartë për produktet britanike, BE-ja i ka bërë të qartë se zgjidhja më e plotë do të ishte hyrja e Britanisë në bashkimin doganor të bllokut.

Politika “Made in Europe” synon të favorizojë prodhuesit e BE-së në subvencione dhe prokurime publike, në përpjekje për të mbrojtur industrinë europiane nga konkurrenca kineze.

Megjithatë, qeveria britanike vazhdon të përjashtojë anëtarësimin në bashkimin doganor ose në tregun e përbashkët, duke iu përmbajtur kufijve të vendosur nga Partia Laburiste gjatë zgjedhjeve.

Edhe një përafrim i pjesshëm me masat mbrojtëse të BE-së, si tarifat antisubvencion deri në 45% për automjetet elektrike kineze, do të kufizonte një pjesë të lirive tregtare që Britania fitoi pas Brexit-it dhe mund të rriste çmimet për konsumatorët.

Shqetësimi i Brukselit është se Britania mund të shndërrohet në një rrugë hyrëse për mallrat kineze drejt tregut europian, duke u mundësuar prodhuesve të shmangin tarifat e BE-së përmes tregut britanik.

Britania tashmë ndoqi këtë vit vendimin e BE-së për të dyfishuar tarifat mbi çelikun në 50% dhe për të përgjysmuar kuotat, në përpjekje për t’iu përgjigjur tepricës globale të kapaciteteve prodhuese, e nxitur kryesisht nga Kina.

Në të njëjtën kohë, Londra po kërkon që zinxhirët britanikë të furnizimit në industrinë e automobilave, kimikateve dhe energjisë të përfshihen në politikat “Made in Europe”, nga frika se kompanitë britanike mund të mbeten jashtë programeve të rëndësishme të subvencioneve të BE-së.

Britania nuk ndoqi BE-në kur vendosi tarifa ndaj automjeteve elektrike kineze në vitin 2024. Prodhuesit kinezë kanë arritur këtë vit një pjesë të kombinuar prej 16% të tregut britanik të makinave të reja.

Drejtues të industrisë së automobilave kanë ngritur pikëpyetje se sa gjatë mund të mbajë Britania politika tarifore të ndryshme nga BE-ja dhe njëkohësisht të kërkojë që zinxhirët e saj të furnizimit të trajtohen si europianë. Kreu europian i Nissan, Massimiliano Messina, paralajmëroi se Britania rrezikon të kthehet në një “korridor” për automjetet elektrike kineze drejt BE-së.

Vendosja e tarifave ndaj makinave kineze do ta vinte qeverinë britanike përballë një dileme, pasi ajo po përpiqet njëkohësisht të tërheqë investime kineze në industrinë vendase të automobilave, përfshirë mundësinë që Chery të prodhojë makina në fabrikën e Nissan në Sunderland.

Një problem i ngjashëm po shfaqet në industrinë kimike, e cila po përballet me importe të lira kineze. Këto kanë nxitur BE-në të vendosë një sërë masash antidumping, ndërsa masa të tjera priten në muajt e ardhshëm.

Tensionet mes Londrës dhe Brukselit u rritën më tej këtë muaj, kur BE-ja njoftoi se do të monitoronte eksportet britanike të dioksidit të titanit. Vendimi erdhi pasi autoritetet britanike miratuan blerjen nga një grup kinez të një fabrike në Teesside që prodhon këtë lëndë industriale.

Sekretari britanik i Biznesit, Jonathan Reynolds, u ka kërkuar kompanive të industrisë kimike informacion mbi importet që konsiderohen të padrejta, duke sinjalizuar se Britania mund të shqyrtojë masa të reja të mbrojtjes tregtare.

Një forcim i masave britanike ndaj Kinës, megjithatë, do të rrezikonte tensione me Pekinin, një investitor dhe partner i rëndësishëm tregtar. Kina ka kërkuar që Britania të mbrojë plotësisht të drejtat dhe interesat e ligjshme të investitorëve kinezë.

Qeveria britanike ka deklaruar se do të vazhdojë të vendosë masa tregtare në mënyrë të pavarur, bazuar në interesat ekonomike të vendit dhe industrisë, por njëkohësisht do të kërkojë bashkëpunim më të thellë me BE-në për të shmangur dëmtimin e flukseve tregtare mes dy palëve. / Monitor