Komisioni i Hetimit të Aksidenteve Hekurudhore ia atribuon shkakun kryesor të aksidentit të trenit të së dielës së kaluar në Adamoth çarjes së gjetur në hekurudhë, sipas përfundimit të tij të parë teknik. Siç raportohet, çarja në linjë ekzistonte para kalimit të trenit të kompanisë private Iryo, i cili u rrëzua nga binarët duke shkaktuar aksidentin me Numri i të vdekurve 45.

Sipas raportit, vagonët e fundit të Frecciarossa 1000 dolën nga binarët dhe hynë pjesërisht në linjë në drejtim të kundërt, përmes së cilës disa sekonda më vonë po kalonte një tren Alvia i Hekurudhave Shtetërore të Spanjës – Renfe. Ky tren gjithashtu u rrëzua nga binarët dhe u përplas në një shpat.

Mediat e huaja shkruajnë se CIAF konfirmon kështu informacionin e publikuar që nga e hëna, sipas të cilave hetimi tashmë në fazat e hershme përfundoi si shkaku më i mundshëm i devijimit të Iryo. Ministria e Transportit fillimisht e kishte cilësuar aksidentin si “të çuditshëm”, duke shmangur njohjen e këputjes së linjës si element vendimtar. Dy ditë më vonë, ministri i Transportit Oscar Puente pranoi se këputja e hekurudhës ishte një mundësi e padiskutueshme.

Bazuar në provat e disponueshme për momentin, mund të supozohet se thyerja e hekurudhës ndodhi para kalimit të trenit Iryo të përfshirë në aksident dhe, për rrjedhojë, para rrëzimit nga binarët, thuhet në përfundimin e CIAF, duke sqaruar se gjetjet mbeten të përkohshme dhe janë nën verifikim përmes testeve shtesë që do të kryhen në fazat e ardhshme të hetimit.

CIAF sqaron se hulumtimi tani po kalon nga përfaqësimi i ngjarjes në fazën e analizimit të gjetjeve materiale. Mostrat e hekurudhës do të dërgohen në një laborator metalurgjik, me qëllim përcaktimin e shkaqeve të këputjes, gjë që mund të hapë linja të reja hetimi dhe përgjegjësi të mundshme. Në të njëjtën kohë, në javët e ardhshme do të kryhet rikuperimi dhe analiza e pajisjeve të regjistrimit të trenave të përfshirë në aksident.

Rëndësi e veçantë i kushtohet edhe gjetjeve në lidhje me rrotat e trenit Iryo 6189. Studiuesit gjetën prerje në rripin rrotullues të rrotave të djathta të karrocave 2, 3, 4 dhe 5. Siç thuhet në raport, prerjet tregojnë një model uniform në vagonët 2, 3 dhe 4 dhe janë të pajtueshme me një ndikim në kokën e hekurudhës. Një krahasim vizual i prerjeve me pjesën e hekurudhës së thyer në pikën zero të hekurudhës tregon, sipas teknikëve, një identifikim të mundshëm.

Analiza teknike e CIAF shpjegon se, meqenëse hekurudha tashmë ishte këputur, pjesa e përparme e saj fillimisht mori të gjithë peshën e timonit, duke shkaktuar ulje të lehtë. Meqenëse pjesa e pasme nuk funksiononte më në unison me pjesën e përparme, një “hap” u krijua momentalisht në pikën e thyerjes, i cili u përplas në buzën e rrotave. Me shpejtësi rreth 200 kilometra në orë, rrota e dytë kalon nëpër të njëjtën pikë vetëm tre të qindtat e sekondës më vonë, pa pasur kohë hekurudha të rikuperohej nga deformimi

Teknikët vlerësojnë se gjatë kalimit të vagonit të pestë hekurudha u përmbys nga jashtë, në anën e djathtë sipas drejtimit të lëvizjes, si rezultat i të cilit vagoni i gjashtë doli nga binarët për shkak të humbjes së plotë të vazhdimësisë së rrotullimit.në këputjen e hekurudhës.